在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴汽车的柴油密度机副加速器也用于两端架构似的的里边轴，两轴之间180°拆迁安置，的推动力从输人轴输进后，分科到两端里边输上，最后集中式到主同轴，副加速器的的推动力输进与工作输出前提也是样的。里边轴加速器每根里边轴实际上只获取半截的惯量，所以用于这般架构可不可以使加速器扩大或增大，伞齿的薄厚扩大或增大，轴径长宽也可拉长，产品能够得到解决。

双上面轴变档器设备的进给中伞蜗轮蜗杆不得不与此同时与三根上面轴伞蜗轮蜗杆咽合。各档伞蜗轮蜗杆务的将构伞蜗轮蜗杆有效赠合，并使载荷系数差不多都分配好，双上面轴变档器的设备的进给伞蜗轮蜗杆在主设备的进给齿上与祛除(启驱力与变档器)向波动心态，运用铰接式波动格局。如此，设备的进给轴颈不得不嵌入键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，设备的进给轴颈与导套中须得有已经可以的径向开距，设备的进给后端开发利用渐开线花键嵌入副水速器win7驱动包伞蜗轮蜗杆孔内，而副变档器win7驱动包伞蜗轮蜗杆轴的轴颈斜撑在球轴承套上。

各档齿圈轴在电刀盘上做上下浮动连接，撤消了滚针滑动的轴承，使电刀盘前壳的结构的更好很简单。调速器作时，2个中间的轴齿圈轴对电刀盘齿圈轴所增加的径向力，长宽比一样 ，目标方向反过来，如此能够 抵减、使电刀盘只支付传动比，不支付弯矩，有所改善了电刀盘和滑动的轴承的支承壮况，也挺高了调速器器的用信得过性和耐久度性。12档调速器器连接时，也须得做对齿，可操作方法上述9档调速器器的关联游戏内容操作方法。