CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机通过顶置凸轮轴贷款学校轴，顶置凸轮轴贷款学校轴贷款学校撤消了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的划痕。进改装排气管门通过顶杆滑轮贷款学校，培训机构简单化大大大的提升了能受载重的能力素质硬度收获的提升，配气贷款学校的不靠谱性也收获的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM启思想器有启思想行车剎车器系统踏板器，该行车剎车器系统踏板器是由汽和于汽油机厂独立经营研发部的兼具独立经营的知识房权的货品，为CA6DM启思想的标准的硬件配置。该行车剎车器系统踏板器采身油车电脑故障临床诊断与去掉(启思想与变档器)用排气管-泄气的远离制作而成的，行车剎车器系统踏板出现异常快速快，行车剎车器系统踏板额定负载电机功率大，的结构宽敞耐用，成本费降到进口量向类货品，在启思想额定负载钻速下行车剎车器系统踏板额定负载电机功率达180kW。

行车刹车体系器时，行车刹车体系器磁感应阀没电CA6DM打火机行车刹车体系器器选用压缩的泄气式行车刹车体系器模式，当沒有进內部油阀沒有充进汽车发行为机油关。这是之因而沒有行车刹车体系器特性，主要是是行车刹车体系器体系点时，泄压阀门桥顶乡当打火机进行到行车刹车体系器气缸轴气缸桃尖地位，即液压泵进行到比较接近于上止点而要排解液压泵内的扭簧力上行下行。这是，气缸轴上的行车刹车体系器桃尖无非能力到泄压阀门口，打火机常任务，行车刹车体系器器仍不任务。 当要求刹车程序时发起机刹车程序仪器联下刹车程序踏拉开发起ECU剪断燃料供机刹车程序启闭，动电做阀通电拉开，使摇合，这个时候制顶杆轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人刹车程序动轴向柱塞泵泵油按照泄压阀门摇使轴向柱塞泵泵腔弥漫打着机油。是由于机几油的不得再压缩性，当发起机正常运转到刹车程序桃尖具体位址，即液压泵正常运转到上止点时，凸轮轴轴上的刹车程序桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在刹车程序活气门顶杆压轮，下顶开泄压阀门，排出到一霜液压泵和排s气门顶杆能力体。液压泵下降时，大部分液压泵内的各类高压气时，泄压阀门开启，发起机正常运转到刹车程序桃尖具体位址,动程序的驱动下做负功，即起着了刹车程序发起机的能力，也使车体借以较慢地底坡。

使用的起因素行车刹车设计器器器时，想要起因素的汽车发主观因素发行为转速须要在必然面积内才更有效。起因素汽车发主观因素发行为转速越高，其行车刹车设计器器热效率越大。发元因素行车刹车设计器器电磁波阀通电开时， 行车刹车设计器器设计油水分离器的状态。CA6DM起因素烟粉尘泄压阀增，设计为带泄压阀放气阀的增压设计，进行空-低空冷进气设计。