CA6DM2广西顶博发电机组制造:发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发动因选择顶置气缸医疗企业轴，顶置气缸医疗企业轴医疗企业被取消了推杆和挺柱，减低了推杆和挺柱的磨花。进排气阀门选择摇背滚珠医疗企业，构成简便能大大不断增强了能承受负载的力强度受到不断增强，配气医疗企业的可信性也受到不断增强。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机系统有发起机驻车剎车踏板器系统，该驻车剎车踏板器系统是由汽和无锡地区柴油车机厂个性化性新厂品开发的都具有个性化性基本常识使用权的厂品，为CA6DM发起机的的标准调试。该驻车剎车踏板器系统采身油车出现问题的疾病诊断与在排除(发起机与变速箱器)用改装排气管-泄气的的工作原理而成，驻车剎车踏板器回应极限快些，驻车剎车踏板器效率大，型式密集信得过，成本低最低進口向类厂品，在发起机额定容量电机转速下驻车剎车踏板器效率达180kW。

刹车体系踏板时，刹车体系踏板电磁能阀关电CA6DM发起机刹车体系踏板器所采用减小泄气式刹车体系踏板行为，当没得进的内部油阀没得充进汽车机油退出。这是之，因此没得刹车体系踏板功能，关键是刹车体系踏板体系点时，res排气阀门门桥顶乡当发起机运营到刹车体系踏板轴承机构机构轴轴承机构机构桃尖所在位置，即活塞杆运营到贴近上止点而要应对轴向柱塞泵内的压缩弹簧力下行。这是，轴承机构机构轴上的刹车体系踏板桃尖没有使用到res排气阀门是门上，发起机常工做，刹车体系踏板器仍不工做。 当需用剎车时发起机剎车装置设备联下剎车踏另存发起ECU启用汽柴油供机剎车拉开，动电做阀通电另存，使摇合，同时制摇背轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人剎车动齿轮泵油确认res排气阀门管口门摇使齿轮泵腔充滿润滑油。主要是因为机几油的难以减少性，当发起机执行到剎车桃尖职位，即火塞执行到上止点时，液压缸轴上的剎车桃兆尖顶起排res排气阀门管口门桥顶块在剎车活气门摇背中键，下顶开res排气阀门管口门，排到一霜火塞和排s气门摇背影响体。火塞下行速度时，部份液压缸内的各类高压气时，res排气阀门管口门启用，发起机执行到剎车桃尖职位,动系统软件的推动下做负功，即更好地发挥了剎车发起机的影响，也使整车的结构简单明了足以极慢地底坡。

操作起驱力减速器器时，规定要求起驱力的发驱动力转速比须得在必然范围图内才更好。起驱力发驱动力转速比越高，其减速器电机功率越大。发元驱力减速器电磁振动器阀通电开启时， 减速器设备润滑软件设备状况。CA6DM起驱力烟气涡轮增压增，设备为带排气管放气阀的增压设备，按照空-半空中冷进气设备。